Praha patří k městům s nejrychleji rostoucí sítí cyklistické infrastruktury ve střední Evropě. Od roku 2015 se délka značených tras v hlavním městě více než zdvojnásobila – dnes přesahuje 350 km a zahrnuje cyklostezky, cyklopruhy i trasy doporučeného vedení.
Rozdíl mezi cyklopruhem a cyklostezkou
Tyto dva pojmy se v praxi zaměňují, ale jejich právní i fyzický charakter se zásadně liší. Cyklopruh je součástí vozovky – jedná se o vyhrazený jízdní pruh oddělený vodorovným dopravním značením (V 14 nebo V 14a). Cyklisté mají přednostní právo v tomto pruhu, ale pohybují se ve stejné výškové rovině jako motorová vozidla.
Cyklostezka je naopak fyzicky oddělená komunikace, vedená zpravidla mimo prostor vozovky. Podle zákona č. 361/2000 Sb. je cyklista povinen na cyklostezce jet, pokud mu to zdravotní nebo jiná závažná okolnost nebrání. Cyklostezky mohou být jednosměrné nebo obousměrné a mohou být sdílené s pěšími (stezka pro chodce a cyklisty).
Hlavní cyklistické trasy v Praze
Pražská síť je organizována podle číselného systému Institutu plánování a rozvoje (IPR Praha). Trasy označené písmeny A a B tvoří páteřní síť, přičemž trasy skupiny A vedou radiálně z centra na periferie a trasy B tvoří okružní propojení.
Trasa A1 – Smíchov – Radotín
Jedna z nejdelších a nejfrekventovanějších tras vede podél Berounky a Vltavy. Na délce přibližně 24 km kombinuje asfaltový povrch s úseky dlážděných nábřeží. Trasa je vhodná pro rekreaci i každodenní dojíždění z jihozápadní části města.
Trasa A2 – centrum – Satalice
Severní radiální osa vedoucí z Letné přes Prosek do Satalic. V centru využívá sdílené pruhy v ulicích s klidnějším provozem, od Proseku pokračuje po oddělené stezce. Délka přibližně 18 km.
Trasa A23 a A41 – Braník – Novodvorská
Úsek na jihu Prahy patří k dobře vybaveným – cyklopruhy na Novodvorské ulici jsou fyzicky oddělenými pruhy s barevným povrchem. Tento typ označení snižuje počet konfliktů s automobilovým provozem při odbočení.
Podmínky bezpečné jízdy v Praze
Pohyb na kole v hlavním městě vyžaduje znalost několika specifik pražského provozu. Dlážděný povrch v historickém centru zvyšuje riziko pádu za mokra – doporučuje se snížit rychlost na dlažbě pod 15 km/h a vyhnout se prudkému brzdění.
- Povinné vybavení kola: přední bílé světlo, zadní červené světlo nebo odrazka, přední i zadní brzda
- Přilba povinná pro děti do 18 let, dospělým doporučena
- Na cyklostezce sdílené s chodci rychlost přizpůsobit pohybu chodců, maximálně 20 km/h
- Jízda vedle sebe povolena pouze mimo obec nebo pokud neomezuje provoz
- Přejíždění přes přechod pro chodce zakázáno – cyklista musí sesednout nebo využít přejezd pro cyklisty
Plánovaný rozvoj do roku 2030
Podle aktuálního Cyklogenerelu Prahy, který IPR Praha aktualizoval v roce 2023, má do konce desetiletí přibýt dalších 120 km oddělených cyklostezek. Prioritní jsou úseky v Holešovicích, Žižkově a podél trasy metra B. Financování probíhá z kombinace městského rozpočtu a fondů EU (Operační program Doprava).
Detailní mapy tras, výškové profily a aktuální informace o uzavírkách jsou dostupné na webu IPR Praha.